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【荷蘭Greentom】UPPRClassic經典款-經典嬰兒推車(叛逆灰+高貴綠)

商品訊息功能

品號：4611685

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商品訊息描述

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商品訊息特點

品牌名稱	GreenTom
手推車規格	四輪
手推車功能	遮陽蓬(全罩) 避震可躺

適用年齡: 6個月-4.5歲
可搭提籃: 可(搭配提籃轉接器，適用Maxi-cosi Pebble, Nuna Pipa, Cybex Aton, Besafe iZi Go)
最大載重: 18kg
車身重量: 7kg

輪胎
輪徑: 前輪6.5吋(16.5cm) 、後輪8吋(20.3cm)
材質: 免充氣、防穿刺EVA輪胎

材質
車架: 高科技環保再生材質Recycle plastic(PP) & Bio-plastics
車布: 美國Repreve專利環保再生纖維

尺寸(HxWxD)
展開: 102x55x77cm
收折: 72x55x25cm
收折站立: 可

座椅
椅背調整: 自由調整，最適角度160°平躺
安全帶: 5點式
座椅、頂篷、置物籃: 可拆洗

產地
荷蘭設計，中國製造

洗滌方式
框架
以濕布或泡棉擦拭
座布
手洗，不可漂白、熨燙、烘乾、乾洗

拍賣

價格比較ptt

保固期	1年保固期 1.一年質保:Greentom商品自出貨即算購買日起，一年內非人為因素而因商品本身瑕疵時，可享免費退換貨；如商品已使用、缺件或是原廠外盒損毀，將無法受理退貨。一年內之「維修來回運費」為免費，「維修費用」則依商品損壞程度而酌收之。 2.終生保修:Greentom商品自出貨即算購買日起，皆可享逗寶國際之維修服務，「維修費用」則依商品損壞程度而酌收之；購買超過一年者，將會另收「維修來回運費」400元。

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馬來西亞偵辦金正男刺殺案，已向國際刑警(Interpol)申請商城特賣「紅色通緝令」，全力追捕涉嫌策劃暗殺金正男的4名北韓人。

馬來西亞《中國報》報導，馬來西亞警察總長表示，警方認為金正男案的4名嫌犯躲在北韓。國際刑警組織已發出全球性的「紅色通緝令」，要全力將4名嫌犯逮捕歸案。

馬來西亞副總理阿末扎希(Ahmad Zahid Hamidi)15日表示，調查人員取得金正男兒子的DNA樣本，經鑑定後，證實上月在吉隆坡機場遭殺害的北韓籍男子就是北韓領導人金正恩的哥哥金正男。

「紅色通緝批踢踢令」是國際刑警組織成員國，要求他國協助偵查犯罪最高權限。4名北韓嫌犯一旦從北韓出境，就會遭全球的國際刑警逮捕，並引渡至馬來西亞。大馬總統列出7名和金正男案有關的北韓嫌犯，這4名據信已經逃回平壤的嫌犯也名列其中。

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本月13日國道5號發生重大遊覽車事故，造成33人死亡。消基會今（18）日表示，近年來台灣觀光旅遊業越來越發達，再加上陸客來台都使大客車數量成長快速。政府極力推廣旅遊的同時，居高不下的事故率卻讓消費者曝露在極高的風險之下。另外司機工作超時、車身結構安全性、遊覽車靠行亂象也急待解決，呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正。

消基會表示，細數10年間重大遊覽車事故，從民國95年梅嶺遊覽車事故後，接連發生96年陽明山遊覽車翻覆、99年蘇花公路創意旅遊團墜海、102年司馬庫斯遊覽車墜谷等，以及去年的陸客團火燒車事件，傷亡皆十分慘重。然而，重大車禍的慘痛教訓，似乎無法喚醒交通部提出更有力的作為，並且具體落實。

回顧民國95年台南梅嶺發生遊覽車翻覆事故，造成22人罹難，交通部曾經痛定思痛，檢討肇事原因，提出多項改革措施，包括全國禁行路線公告、危險路段前設置禁行標誌；使用於國道客運大客車及遊覽車車齡將訂於10到12年，車齡超過12年的遊覽車必須強制淘汰；輪胎胎紋深度明訂標準，且必須使用原生輪胎。

不過，消基會表示10年過去，國道5號又有重大車禍，凸顯交通部的毫無作為，屢次的檢討措施多半淪為口號！尤其車齡部分，交通部原要增訂車齡超過12年的遊覽車不得行駛管制的山區公路，但後來發布的條文又取消。甚至陸客團遊覽車車齡10年來，從限制車齡須在7年內到去年3月全面取消12年車齡限制，不但汰劣機制不足，還逐步走向放寬車齡限制，交通部根本開倒車！

消基會指出，雖然交通部認為只要檢驗合格，車齡並不是影響車輛使用安全的唯一因素，但老舊車輛除了零件耗損外，還隱藏車身結構安全問題。自97年12月31日強制實施大客車車身結構安全檢測基準，國內新出廠大客車必須通過車輛測試中心的翻滾測試結構認證，但對於逾10年的營業大客車，新制不溯及既往，僅增加定期次數，如此一來無法確實反映車體安全性問題。

在駕駛員管理部分，交通部規定自民國96年以後，營業大客車駕駛名冊需向主管機關申報，新進駕駛也需要接受職前講習。本次國道5號賞櫻團車禍，駕駛連續上班16天，引發過勞問題，交通部、勞動部對於駕駛工時是否包含待命時間見解不一，靠行制度盛行，更無法實際落實駕駛工時管理。

消基會表示，10年來交通部頭痛醫頭、腳痛醫腳，未能針對營運管理、車輛結構等進行全盤檢討。面對人命關天、交通部職責所在之事項，卻經常推給市場機制，讓消費者、被害人及家屬自己去面對，顯見未善盡監督及管理權責。呼籲監察院應對相關負責人員進行調查與糾正，若確有公務人員失職情事，即對相關人員提案糾舉，要求確實檢討並改善，讓國內旅遊安全獲得保障。

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